Toyota y Lexus: De Híbridos a Alto Voltaje - ¿Finalmente se Están Conectando?
¡Toyota y Lexus se unen al siglo XXI! ¡Por fin! Y justo cuando pensaba que se iban a quedar fabricando híbridos hasta que el sol se convirtiera en supernova... Ha sido una semana ajetreada para Toyota y su marca de lujo Lexus: tres "nuevos" vehículos eléctricos presentados, y aunque su diseño no es nada del otro mundo, la tecnología finalmente se está poniendo al día con el resto del mercado.
Empecemos con el C-HR+. Para este, Toyota se deshizo de la tontería del "bZ", que era tan pegadiza como un calcetín mojado. Aparentemente están tratando de simplificar las cosas, ¿pero llamarlo C-HR+? ¿En serio? Suena como un suplemento vitamínico dudoso. De todos modos, afortunadamente esta cosa es más grande que un horno tostador promedio, con una distancia entre ejes más larga y un maletero que realmente puede contener más de una sola bolsa de compras.
Tienes algunas opciones de tren motriz: una versión de tracción trasera con 165 o 221 caballos de fuerza, dependiendo de si optas por la batería más pequeña de 57.7 kWh o el paquete más grande de 77 kWh. Y si te sientes aventurero y bastante valiente, hay una versión de tracción total con 338 caballos de fuerza. ¿Un Toyota eléctrico de 338 caballos de fuerza? Vaya... Toyota afirma hasta 373 millas de autonomía, lo cual, si es cierto, es bastante bueno. ¿Tiempos de carga? Todavía un misterio, pero prometen carga de 150 kW CC, lo que debería cargarte más rápido que un niño en una tienda de dulces.
En el interior, han colocado un panel de instrumentos digital y una pantalla táctil de 14 pulgadas porque, al parecer, los botones físicos ahora se consideran artefactos antiguos. Oh, y el selector de marchas es más pequeño. Y puedes obtener un techo panorámico y dos plataformas de carga inalámbrica.
A continuación, el bZ4X. Toyota le dio a esta cosa un cambio de imagen serio, abordando todas las quejas que la gente tenía, como "Es lento" y "No llega lo suficientemente lejos". Ahora, puedes elegir entre dos opciones de batería: un paquete de 57.7 kWh con 167 caballos de fuerza y 277 millas de autonomía, o un paquete de 73.1 kWh con 224 caballos de fuerza y 356 millas de autonomía, o una versión de tracción total de 343 caballos de fuerza con 323 millas. ¿Y esa versión de tracción total? Hará de 0 a 62 mph en 5.1 segundos. No está mal para un tostador glorificado sobre ruedas.
También han duplicado la capacidad de remolque a unas respetables 3,307 libras, lo que significa que finalmente puedes remolcar algo más que una pluma. Y han actualizado el cargador de CA integrado a 22 kW, pero la velocidad de carga de CC todavía está estancada en 150 kW. Dicen que una carga del 10 al 80% toma unos 30 minutos, pero todos sabemos que eso es en condiciones ideales, como un martes por la tarde con una brisa suave y un unicornio esparciendo polvo de hadas.
Finalmente, tenemos el Lexus RZ. Lexus finalmente agregó un sistema de dirección por cable, lo que significa que no hay conexión física entre el volante y las ruedas. Puede sentirse como jugar un videojuego, pero las consecuencias son reales. Desafortunadamente, también han agregado un sistema de cambio de marchas simulado. Aparentemente, el silencio de un coche eléctrico es demasiado aburrido. Según Lexus, el RZ renovado "ofrece una sensación de conducción más deportiva y sensible", pero sospecho que suena como una orquesta de kazoo.
Tienes tres niveles de equipamiento: el RZ 350e con 224 caballos de fuerza y 357 millas de autonomía, el RZ 500e con 375 caballos de fuerza y 310 millas de autonomía, y el RZ 550e F Sport con 402 caballos de fuerza y 280 millas de autonomía. El F Sport hace de 0 a 62 mph en 4.4 segundos, lo cual es lo suficientemente rápido como para derramar tu café. En serio, el RZ es un Lexus rápido, solo 0.7 segundos más lento que el legendario LFA. Y tan rápido como el monstruoso IS500. Simplemente se parece demasiado a un Toyota.
Las velocidades de carga son las mismas que las de Toyota, no es ninguna sorpresa, 150 kW CC, lo cual es adecuado. Y han agregado aislamiento acústico adicional porque, al parecer, Lexus está tratando de crear una cámara de privación sensorial sobre ruedas.
Todavía no tenemos los precios para Estados Unidos, pero esperamos que estas cosas cuesten más que la última vez. ¿Valen la pena? Esa es la gran pregunta. Si Toyota y Lexus aciertan con sus precios, podríamos obtener alternativas confiables a modelos como el Model Y, aunque un poco más pequeñas. Le hice la misma pregunta a mi vecino, y su respuesta fue: "Si estás cansado de llenar el tanque en la gasolinera y te gusta la idea de conducir un teléfono inteligente gigante, entonces sí". Con todo lo que está pasando con Tesla, supongo que cualquier marca es más segura a corto plazo. Nadie en su sano juicio te atacará por conducir un Lexus, y lamentablemente, esta es nuestra realidad.
